毫无疑问，中国是全球最大的汽车消费市场，也是全球最卷的新能源汽车市场，2022年，我国新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%。今年1-5月，新能源乘用车销量为278万辆。

(资料图片仅供参考)

上汽大众作为国内最大的合资车企之一，“大象转身难”并非空穴来风，对于底盘稳基本面大的传统车企，改革和产业转型背景下的每一步都至关重要，坚持长期主义的姿态成为一种态度。换句话说，转型最大的危机，是与长期主义背道而驰。

尽管今年是上汽大众充满挑战的一年，但2023年1-6月，上汽大众累计销售532，509辆，在产品小年依然取得不俗成绩。新能源领域，ID.家族累计销量为28100，摘得合资电动车销冠。

对于当下的战略升级，正考验着上汽大众对于长期主义的坚守和对市场的深刻理解。截至目前，上汽大众通过“新基地新车型新玩法”的三新战略正加速改革中国市场的战略布局。预计经过内部变革调整，明年将有诸多亮点落地。

新基地：安亭＋长沙双基地升级

对于深耕国内市场几十年的大众汽车，基地升级成为战略转型的第一步 ，上汽大众深知这一点。

近日，有消息称上汽大众位于上海安亭的第一工厂已经永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。据了解，这次“关停“背后实质上是一次土地置换，2018年，为加速推进电动化转型，上汽大众MEB新能源汽车工厂正式破土动工。时下由于安亭基地土地资源稀缺，新工厂只能借用原安吉物流的用地。2022年，上汽大众将安亭一厂的部分用地还于安吉物流，作为新工厂的用地置换。

此次“工厂关停”风波，实际上只是上汽大众为推动转型而进行的产能布局调整。不过，上汽大众的战略升级，很早便有迹可循。具体来看，一是安亭工厂改造；二是长沙新能源汽车项目。

显然，无论是安亭工厂改造还是长沙新能源汽车项目，均聚焦电动汽车生产和研发功能，包括面向未来的新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设。

事实上，安亭基地率先完成全面转型。2020年首个新能源汽车工厂投产；2021年，研发中心二期已经全面投入使用。目前，安亭新能源汽车工厂主要生产大众品牌的 ID.3、ID.4 X、ID.6 X，以及奥迪品牌的 Q5 e-tron。

从 2018 年 10 月破土动工，到 2019 年 11 月落成，再到 2020 年 10 月正式投产，安亭新能源汽车工厂成为一座规划年产能达 30 万辆的生产基地，累计投入超170 亿元，背后凸显了上汽大众转型的步伐和决心。

值得一提的是2021年，上汽大众技术中心二期正式投入使用，使上汽大众的研发实力上升到了新台阶。

二期工程涵盖研发综合大楼、新研发试验中心等项目，其中，新研发试验中心通过新建零部件与底盘试验楼、能源站房，改建整车试验准备车间、新能源电池和电驱试验中心等，逐步成为涵盖新能源、智能驾驶和网联、电子电器、汽车底盘及汽车零部件研发的综合试验基地。

长沙新能源汽车项目则已进入试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万台，成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地。

截至目前，上汽大众坚持转型战略，成效显著。当然，仅有了工厂和基地升级是远远不够的。

新车型：合资销冠ID家族再添新成员

ID.系列是上汽大众新能源标杆产品，于2021年问世，两年内累计销量已突破13万辆。今年1-6月，ID.家族累计销量为28100，依旧是合资电动车销冠。

然而，现实情况是，一方面，中国是全球新能源最卷的市场，无论技术、品牌还是营销，都是卷上加卷；另一方面，自主品牌新能源强势崛起，从轿车、SUV、越野到MPV，新品牌层出不穷，销量一路攀升，压力给到合资品牌一方。

因此，对上汽大众而言，完善产品布局尤为重要。在今年上海车展期间，上汽大众带来ID.Next概念车，这是一款纯电轿车，从造型到智能化、空间、驾乘体验都拥有大众品牌独有的优势。

以ID. Next为代表的ID.纯电系列，不仅是完善上汽大众产品布局的重要一环，同样也诠释着未来发展理念和绿色、健康、可持续的生活态度；从某种程度上，ID. NEXT概念的提出，也是上汽大众向未来、绿色、可持续的一个注脚。

高端的配置、精致的内饰，环保、低碳、可持续的理念，才是ID.Next的核心标签。在每一台ID.车型的制造过程中，上汽大众都关注全环节的碳排放控制：耗资170亿建造新能源工厂，工厂运营100%使用可再生电力；推进全产业链的低碳环保，打造绿色供应链。ID. Next采用了大量生物基材料，助力整车的碳排放下降55%。

显然，基地升级、工厂改造、新产品投放还只是产业转型的第一步第二部，营销升级更是势在必行。玩转电动智能化赛道，用户是所有车企想要逾越的一道鸿沟，或者天堑如何变通途，正取决于用户。

新玩法：“用户 用户 还是用户”

毋庸置疑，中国新势力与用户的亲密沟通诞生了一个良好的市场样板，上汽大众的反应速度同样值得褒奖。上汽大众思考的结果是：“以用户为中心，持续变革，战略资源集中管理，战术资源区域下放”。

千万别小看这不到三十字的方针，一切都基于“用户”，“三步走战略”应时而生。具体做法是：

2021年，是第一阶段。大众品牌营销机构形成了一个中台（渠道和销售）、3个前台（ID.、高端车、主流车）的营销机构格局，本质上是围绕使用场景、用户体验，实现产品全生命周期的营销管理。

2022年，第二阶段。大众品牌形成了以4S店为主体，新能源商超店向城市中心迈进，卫星店向空白地区渗透的多元化渠道模式，全新网络布局就此形成。

2023年，第三阶段。将12个分销中心整合为8个营销大区，提升大区的管理幅度和决策权限。在执行层面，针对每个城市组建了由市场、销售和售后的铁三角团队，70%人员在一线，与经销商肩并肩，更好地支持并赋能经销商，持续提升营销效率。

汽势观：

进入2023年，汽车产业格局正在加速重构，中国车市也越发内卷。一方面，价格战打响引发的涟漪效应蔓延到新势力、传统车企及一众合资品牌；另一方面，电动化转型极速前行，中国已经成为了全球第一大新能源汽车市场。对上汽大众而言，不仅在产业布局、基地升级、研发、体系建设、新车型、营销等多维度发力，更是对用户释放了最大的诚意。

在汽势Auto-First看来，时代变了，过往几十年统治中国车市的盛景，在智能电动浪潮下正遭遇冲击。 如何应对行业内卷，再现辉煌，一场战役正式打响，上汽大众正是其中的佼佼者。

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